چگونه قطعات ورق فلزی خودرو را برای استفاده طولانی مدت نگهداری کنیم؟

تنها موثرترین راه برای نگهداری قطعات ورق فلزی ماشین برای استفاده طولانی مدت، ایجاد یک روال ثابت تمیز کردن، جلوگیری از خوردگی، محافظت از رنگ، و تعمیر سریع هر گونه آسیب است - از لحظه نصب قطعات جدید یا جایگزین. این که آیا پانل های اصلی کارخانه را حفظ می کنید، محافظت می کنید قطعات ورق فلزی سفارشی ماشین ساخته شده برای ساخت بازسازی، یا افزایش عمر تعویض قطعات ورق فلزی بدنه خودرو پس از تعمیر برخورد، اصول نگهداری یکسان است: رطوبت را دور نگه دارید، پوشش های محافظ را دست نخورده نگه دارید، و عیوب سطح را قبل از رسیدن به فلز خالی برطرف کنید. ورق فلز بدون محافظت در شرایط رانندگی معمولی می تواند زنگ زدگی را در داخل نشان دهد 6 تا 24 ماه بسته به آب و هوا و قرار گرفتن در معرض. با نگهداری مناسب، همان پانل ها می توانند از نظر ساختاری سالم و از نظر بصری برای عمر وسیله نقلیه تمیز باقی بمانند.

چرا قطعات ورق فلزی خودرو آسیب پذیر هستند - و واقعاً با چه چیزی مبارزه می کنید

بیشتر ورق‌های فلزی خودرو معمولاً فولاد نورد سرد هستند ضخامت 0.6 تا 1.2 میلی متر برای پانل های بیرونی بدنه و ضخامت 1.2 تا 2.0 میلی متر برای اجزای ساختاری مانند تشتک کف، طاقچه ها و ریل های قاب. سیستم حفاظت در برابر خوردگی کارخانه در خودروهای جدید معمولاً شامل یک لایه پرایمر فسفات روی، یک پرایمر الکترو رسوب شده (e-coat)، یک پوشش پایه و یک پوشش شفاف است - سیستمی که در صورت دست نخوردن محافظت قابل اعتمادی را ارائه می دهد. مشکل این است که این سیستم مرتباً توسط:

• تراشه های سنگ و آوار جاده که لایه رنگ را به فلز لخت می شکند و نقاط شروع زنگ ایجاد می کند.
• نمک جاده و مواد شیمیایی یخ زدا - به ویژه کلرید سدیم و کلرید کلسیم - که خوردگی الکتروشیمیایی را در سطوح فلزی در معرض تسریع می‌کنند. مطالعات نشان می‌دهد که نمک جاده می‌تواند نرخ خوردگی را به میزان چند برابر افزایش دهد 5 تا 10 بار در مقایسه با محیط های بدون نمک
• رطوبت محبوس شده در درزهای پانل، فلنج های سجاف و کانال های تخلیه - مناطقی که آب جمع می‌شود و نمی‌تواند تبخیر شود و مدت‌ها پس از خشک شدن سطوح قابل مشاهده، خوردگی را حفظ می‌کند.
• جوش بر روی قطعات سفارشی یا ساخته شده جایی که پوشش کارخانه در طی آن سوخته بود ساخت ورق فلزی خودرو و ممکن است در طول اتمام به طور کامل بازسازی نشده باشد.

درک این حالت های خرابی به شما این امکان را می دهد که تلاش های تعمیر و نگهداری خود را دقیقاً در جایی که اهمیت دارد هدف قرار دهید - به جای اینکه مراقبت های عمومی را به طور یکنواخت اعمال کنید و مناطق خاصی را که واقعاً خرابی شروع می شود از دست بدهید.

شستشوی معمولی: پایه و اساس حفظ ورق فلز

شستشوی منظم آرایشی نیست - این یک اقدام مستقیم برای جلوگیری از خوردگی است. نمک جاده، ریزش های صنعتی، فضولات پرندگان و شیره درختان، همگی از نظر شیمیایی تهاجمی هستند و هر چه بیشتر روی سطوح فلزی باقی بمانند، باعث آسیب سریع رنگ می شوند.

دفعات شستشو بر اساس محیط

فرکانس شستشو باید با محیط کاری شما کالیبره شود، نه یک برنامه تقویم ثابت:

• قرار گرفتن در معرض نمک جاده در زمستان: هر کدام را بشویید 7-10 روز در طول دوره های نمکی فعال، با توجه ویژه به قوس های زیر بدنه و چرخ ها.
• محیط های ساحلی: هر کدام را بشویید 10-14 روز در تمام طول سال برای حذف اسپری نمک رسوب شده روی تمام سطوح خارجی.
• استفاده معمولی حومه/شهری: هر 2-3 هفته برای جلوگیری از ایجاد آلودگی جاده و آلودگی های صنعتی کافی است.
• پس از استفاده خارج از جاده یا جاده های شنی: بلافاصله پس از شستشو، با تمرکز بر روی نواحی زیر پانل که در آن گل جمع شده و رطوبت را در برابر سطح فلز نگه می دارد، بشویید.

شستشوی زیر بدن - نادیده گرفته ترین مرحله

اکثریت قریب به اتفاق از خوردگی ورق فلز در قطعات ورق فلزی ماشین از قسمت زیرین - تشتک‌های کف، رکاب‌های داخلی، ریل‌های قاب و روکش‌های قوس چرخ‌ها - که در آن نمک و گل جاده جمع می‌شوند و برای مدت طولانی خیس می‌مانند، سرچشمه می‌گیرد. یک شستشوی زیر بدنه با فشار بالا در یک کارواش تجاری یا یک اسپری اختصاصی زیر بدنه در خانه، این ماده را قبل از اینکه بتواند چرخه خوردگی الکتروشیمیایی را حفظ کند، پاک می کند. این تک مرحله ورق فلزی کف را به طور موثرتری نسبت به هر موم یا درزگیر رویی حفظ می کند.

بازرسی رنگ و تاچ آپ: توقف زنگ زدگی قبل از شروع

هر تراشه، خراش یا خراشی که به فلز خالی بر روی یک می رسد قطعه ورق فلزی ماشین محل شروع خوردگی است. سیستم رنگ کارخانه برای جداسازی فولاد از رطوبت و اکسیژن طراحی شده است - هنگامی که این عایق شکسته شود، زنگ زدگی ظرف چند ساعت در شرایط مرطوب شروع می شود. یک بازرسی سیستماتیک رنگ انجام شد دو بار در سال (بهار و پاییز) به شما این امکان را می دهد که این سایت ها را در حالی که هنوز سطحی هستند شناسایی و تعمیر کنید.

در هنگام بازرسی به دنبال چه چیزی باشید

• تراشه های سنگ روی لبه‌های جلویی کاپوت، گلگیرهای جلو، و رکاب درها - مناطقی که بیشترین ضربه را روی هر خودرویی دارند.
• رنگ حباب یا تاول می زند زیر سطح - نشانه ای از اینکه زنگ قبلاً در زیر لایه رنگ ایجاد شده است و آن را از فلز دور می کند.
• ترک خوردگی خوب یا خراشیده شدن در پوشش شفاف - اجازه نفوذ آب را حتی بدون فلز لخت قابل مشاهده می دهد.
• زنگ زدگی یا خونریزی از درزهای پانل، سوراخ های تخلیه، یا اطراف گیره های تریم - نشان دهنده خوردگی در مناطق پنهان در پشت سطح قابل مشاهده است.

روش تاچ آپ برای تراشه های سنگ

1. تراشه را به طور کامل با ایزوپروپیل الکل تمیز کنید تا هرگونه موم، گریس یا آلودگی پاک شود.
2. اگر فلز لخت قابل مشاهده است و رنگ زنگ زدگی را نشان می دهد، مقدار کمی محلول مبدل زنگ زده و اجازه دهید قبل از رنگ آمیزی کاملاً خشک شود.
3. یک لایه نازک از رنگ لمسی همسان رنگ را با استفاده از اپلیکاتور برس ظریف اعمال کنید، 2-3 کت نازک به جای یک برنامه ضخیم.
4. 24 تا 48 ساعت صبر کنید تا رنگ تاچ‌آپ خشک شود، سپس یک نقطه کوچک از پوشش شفاف را برای مهر و موم کردن ترمیم بمالید.
5. پس از درمان کامل (7 تا 10 روز)، ناحیه ترمیم را با یک پولیش سبک مخلوط کنید تا لبه قابل مشاهده لمس به حداقل برسد.

اپیلاسیون، آب بندی و محافظت از رنگ: ساختن یک لایه مانع

یک پوشش محافظ روی سطح رنگ، فرکانس آسیب براده و خراش را با افزودن یک مانع قربانی کاهش می‌دهد و خاصیت آبکاری را فراهم می‌کند که زمان باقی ماندن رطوبت در تماس با سطح رنگ‌شده را به حداقل می‌رساند. سه گزینه اصلی برای قطعات ورق فلزی ماشین به طور قابل توجهی در دوام و تلاش کاربرد متفاوت است:

برای وسایل نقلیه با قطعات ورق فلزی سفارشی ماشین یا کار ترمیم تازه تکمیل شده، پوشش سرامیکی یا فیلم محافظ رنگ که بر روی یک سطح حرفه ای آماده شده اعمال می شود، قوی ترین حفظ طولانی مدت رنگ را با کمترین بار نگهداری مداوم ارائه می دهد. برای رانندگانی که روزانه کار می کنند، یک درزگیر مصنوعی با کیفیت که دو بار در سال استفاده می شود، تعادل عملی حفاظت و تلاش را فراهم می کند.

حفاظت در برابر خوردگی برای مناطق پنهان و ساختاری ورق فلزی

سطوح رنگ شده قابل مشاهده یک وسیله نقلیه تنها بخشی از کل ورق فلزی است که نیاز به محافظت دارد. نواحی ساختاری و مخفی - رکاب های داخلی، تشتک های کف، پوسته های داخلی درها، ریل های شاسی - جایی است که جدی ترین و پرهزینه ترین آسیب خوردگی رخ می دهد، دقیقاً به این دلیل که تا زمانی که شدید نشود نامرئی است.

تزریق موم حفره ای

موم حفره (همچنین به نام تزریق موم یا موم ضد زنگ نیز نامیده می شود) یک ترکیب موم نافذ و جابجا کننده آب است که از طریق سوراخ های تخلیه موجود یا نقاط دسترسی هدفمند به بخش های بسته بدنه - رکاب ها، پوسته درها، ستون های A و B و بخش های جعبه شاسی تزریق می شود. موم به تمام سطوح داخلی جریان می یابد و آنها را در برابر نفوذ رطوبت آب بندی می کند. برای وسایل نقلیه‌ای که در محیط‌های کمربند نمکی کار می‌کنند، هر کدام از روش‌های موم حفره‌ای استفاده می‌شود 3-5 سال یکی از بازده ترین سرمایه گذاری های نگهداری است که می توانید برای آن انجام دهید قطعات ساخت ورق فلزی خودرو و ساختار اصلی بدن به طور یکسان.

درزگیر زیر بدنه و پوشش لاستیکی

درزگیر کارخانه ای که روی درزهای جوش کف کف و اتصالات کف کف استفاده می شود می تواند در طول زمان ترک بخورد و جدا شود، به ویژه در خودروهایی با مسافت پیموده شده زیاد یا آنهایی که خم شدن را در برابر بارهای سنگین یا زمین های ناهموار تجربه کرده اند. سالانه درزهای کف را بررسی کنید. درزگیر مخصوص خودرو را مجدداً روی درزهای ترک خورده یا بالابر اعمال کنید، سپس ناحیه آسیب دیده را با پوشش لاستیکی زیر بدنه بپوشانید. این مانع از ورود رطوبت به فلنج های سجاف پانل های کف می شود که در آن شدیدترین خوردگی پنهان معمولاً ایجاد می شود.

محافظت از درزهای جوش روی قطعات ساخته شده

قطعات ورق فلزی سفارشی خودرو تولید شده از طریق ساخت ورق فلزی خودرو - از جمله وصله پانل ها، تعمیرات کف، بدنه سفارشی، و درزهای ساختاری - دارای درزهای جوشی هستند که نیاز به عملیات خوردگی پس از جوشکاری خاص دارند. گالوانیزه کارخانه در ناحیه متاثر از حرارت در اطراف هر جوش از بین می رود. پس از آسیاب کردن و قبل از اعمال پرکننده بدنه یا رنگ، تمام نواحی جوش را با یک پرایمر جوشی غنی از روی یا ترکیب گالوانیزه سرد درمان کنید تا محافظت در برابر خوردگی بازیابی شود. عدم رسیدگی به حفاظت در برابر خوردگی درز جوش روی قطعات ساخته شده تنها شایع ترین علت بازگشت زنگ زدگی از طریق پانل های تعمیر شده در عرض 2 تا 3 سال پس از تکمیل است.

طول عمر قطعات ورق فلزی با و بدون تعمیر و نگهداری مناسب

نمودار زیر حفظ یکپارچگی ساختاری پیش‌بینی‌شده ورق فلز معمولی خودرو را در طول زمان تحت سه سناریو نگهداری مختلف نشان می‌دهد - عدم نگهداری، تعمیر و نگهداری اساسی، و تعمیر و نگهداری جامع از جمله موم حفره و بازرسی منظم.

شکل 1: یکپارچگی ساختاری پیش بینی شده ورق فلزی خودرو در طی 15 سال با سناریوی تعمیر و نگهداری (مدل گویا بر اساس داده های تحقیقات خوردگی خودرو)

برنامه تعمیر و نگهداری برای تعویض و قطعات ورق فلزی سفارشی

تعویض قطعات ورق فلزی بدنه خودرو و پانل های سفارشی ساخته شده نیاز به توجه بیشتری در سال اول پس از نصب دارند، زیرا هر گونه نقص در فرآیند رنگ آمیزی یا آب بندی به احتمال زیاد زود خود را نشان می دهد. برنامه زیر هم نصب های جدید و هم تعمیر و نگهداری مداوم را پوشش می دهد:

سوراخ‌های تخلیه و تله‌های رطوبت: جزئیات کوچکی که بیشترین اهمیت را دارند

هر در، طاقچه، و پانل چرخ در یک وسیله نقلیه دارای سوراخ های تخلیه شده توسط کارخانه در پایین ترین نقطه خود است تا به آبی که از طریق درزگیر پنجره و تهویه وارد می شود اجازه خروج را بدهد. هنگامی که این سوراخ‌ها با زباله‌های جاده، تجمع موم یا حشرات مرده مسدود می‌شوند، آب در داخل پانل جمع می‌شود و فلز را از داخل به بیرون خورده می‌کند - حالت خرابی که تا زمانی که پانل به طور قابل‌توجهی ضعیف نشده باشد، نامرئی است.

سالانه تمام سوراخ های تخلیه را با استفاده از یک لوله پلاستیکی یا هوای فشرده پاک کنید. هرگز از ابزار فلزی استفاده نکنید که می تواند به لبه های فلزی سوراخ تخلیه آسیب برساند و نقاط شروع خوردگی جدید ایجاد کند. پس از پاکسازی، جریان را با هدایت یک جریان کوچک آب در بالای هر در و تأیید خروج تمیز از سوراخ‌های تخلیه در پایین، بررسی کنید.

برای تعویض قطعات ورق فلزی بدنه خودرو نصب شده در حین تعمیر بدنه، تأیید کنید که تمام سوراخ های تخلیه در پانل جدید به درستی شکل گرفته و قبل از رنگ آمیزی قرار گرفته اند. پانل های جایگزین گاهی اوقات دارای سوراخ های تخلیه در موقعیت های کمی متفاوت از نمونه های اصلی هستند، و اگر سوراخ تخلیه به طور تصادفی در حین رنگ آمیزی یا آب بندی درز بسته شود، تله آب ایجاد شده باعث زنگ زدگی تعمیر از داخل می شود. 18-36 ماه .

ملاحظات ویژه برای قطعات ورق فلزی ساخته شده سفارشی

قطعات ورق فلزی سفارشی خودرو تولید شده از طریق individual ساخت ورق فلزی خودرو - چه برای ترمیم، ساخت سفارشی یا تعمیرات یکباره - اغلب فاقد سیستم چند مرحله ای محافظت در برابر خوردگی کارخانه هستند که پانل های OEM در طول ساخت دریافت می کنند. این امر باعث می شود که آماده سازی اولیه و فرآیند پرایمینگ قبل از رنگ آمیزی بسیار مهم باشد.

• مدیا بلاست قبل از پرایمر: قطعات ساخته شده سفارشی باید قبل از استفاده از هر پرایمری به صورت مدیا بلاست به فلز لخت تبدیل شوند و تمام رسوبات آسیاب، روغن های ساخت و آلودگی هایی که از چسبندگی پرایمر جلوگیری می کند، از بین برود.
• پرایمر اپوکسی دو جزئی به عنوان لایه اول: پرایمرهای اپوکسی دو قسمتی یک مانع شیمیایی ایجاد می کنند که پرایمرهای استاندارد قوطی جغجغه ای نمی توانند با آن مطابقت کنند. پرایمر اپوکسی را در داخل بمالید 30-60 دقیقه انفجار برای جلوگیری از اصلاح اکسیداسیون سطح قبل از اینکه پرایمر فلز را ببندد.
• سطوح داخلی غیرقابل دسترس را قبل از بستن، درمان کنید: هر پانل ساخته شده با یک حفره داخلی بسته - بخش آستانه سفارشی، تعمیر کف، یا درج ساختاری - باید قبل از اینکه جوش نهایی بخش را برای همیشه ببندد، سطح داخلی با موم حفره یا اسپری اپوکسی داخلی درمان شود.
• نقاط دسترسی به سند برای درمان موم حفره در آینده: هنگام ساخت مقاطع بسته، سوراخ دسترسی کوچکی را در پایین ترین نقطه هر حفره در نظر بگیرید تا امکان عملیات مجدد موم حفره بدون برش پانل را فراهم کنید.

سوالات متداول